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比亞迪在2023一整年中幾乎一騎絕塵，成績甩了對手“幾條街”， 單車銷量遙遙領先各大車企，甚至月銷量相當于很多車企年銷量的水平。

登頂的故事，總是迷人的，因為自帶光芒。

打破合資壟斷，刷新中國汽車行業(yè)歷史

過去總有人發(fā)問，“中國汽車什么時候才能打破合資壟斷？”都在等待答案，都在尋找答案。困局與熱血，讓這個正在發(fā)生轉折的時代，催生出新的機遇，比亞迪最先找到了答案。

最近的這三年，比亞迪在銷量上有著突飛猛進的表現，21年年銷量超過74萬輛，22年年銷量超過186萬輛，來到23年，年銷量超過了302萬輛。這樣的增長速度堪稱奇跡，不僅刷新著中國汽車工業(yè)的歷史，放眼全球汽車市場也是獨一檔的存在。

中國車市過去四十年的歷史，就是被合資品牌壟斷的四十年。然而隨著比亞迪反超，中國市場的銷量冠軍，第一次被中國品牌拿回來了！合資壟斷的舊時代已然結束，自主品牌的新時代華麗展開。大眾進入中國達成300萬年銷量用了32年，豐田達到300萬年銷量則用了49年，而比亞迪從成立到達成300萬年銷僅僅用了26年。對比之下，比亞迪的增長速度更是其技術實力厚積厚發(fā)的體現。

值得一提的是，在23年上半年比亞迪實現了重大的里程碑，這不僅是比亞迪品牌的高光時刻，也是中國汽車品牌的高光時刻。比亞迪2023年上半年全球新車銷量同比增長96%至125萬輛，銷量超過梅賽德斯-奔馳和寶馬，進入全球汽車品牌銷量前十。這也是中國汽車工業(yè)70年來，中國品牌首次進入世界排行榜前十。不僅如此，去年Q3比亞迪更是超越了鈴木進入了全球汽車品牌銷量的前九。對于純粹、沒有合資的比亞迪來說實屬不易，所以說比亞迪才是中國第一大汽車集團一點都不為過。

持續(xù)豐富品牌矩陣卓見成效

過去一年，比亞迪持續(xù)豐富品牌矩陣，在各個細分領域推出新車型，向新能源汽車市場嶄露出卓越的多品牌布局實力。

車型方面，比亞迪的王朝網中漢、唐仍是高端車型銷量主力。月銷量在3.5萬輛左右。除了漢、唐車型，騰勢、方程豹和仰望三大品牌同樣承擔著比亞迪品牌向上，沖擊高端的重任。騰勢品牌在2023年12月的銷量達到了11929輛，同比增長高達98.8%，2023全年的銷量也到達了127840輛。而方程豹品牌則憑借豹5車型成功殺入30萬元以上的價格區(qū)間，在同年12月的銷量也達到了5086輛。此外，作為百萬級新能源SUV月度銷量第一，仰望U8在當月的銷量也達到了1593輛，成為高端新能源市場的“頂流爆款”。

唐、漢、騰勢、方程豹和仰望這些高端型銷量的占據了比亞迪全月銷量的15%左右，也說明了技術為王 創(chuàng)新為本的比亞迪?“闖”出高質量發(fā)展新路徑，品質和品牌向上才是比亞迪追求的“遠方”。

在精心的市場布局和多年的汽車制造經驗支持下，比亞迪的乘用車業(yè)務已經形成了王朝網、海洋網、騰勢、仰望和方程豹等多個品牌組成的梯度布局。這些品牌覆蓋了家用到豪華、大眾到個性化的各種需求，滿足了用戶在不同場景下的用車需求。

持續(xù)發(fā)力，新能源“頂流”出?！凹柴Y”

近年來，隨著海外新能源汽車需求不斷增長，我國新能源汽車海外銷量顯著提升。這種呈井噴式爆發(fā)并不是偶然，主要是源于中國新能源汽車在電池、電機、電控等領域都具備較為突出的技術優(yōu)勢和產業(yè)鏈韌性，疊加國內綜合制造成本優(yōu)勢、智能化先發(fā)優(yōu)勢，在海外市場展現出較強的競爭力。在各大汽車企業(yè)都在面臨轉型的壓力時，比亞迪新能源汽車以破竹之勢在國際市場上占領了一席之地。

從最新銷量數據看，2023年12月，比亞迪海外銷量約3.61萬輛。2023年全年，比亞迪海外銷售突破24萬輛。據悉，目前比亞迪新能源乘用車已進入德國、日本、法國、巴西、澳大利亞、阿聯酋等海外59個國家及地區(qū)，在泰國、巴西等地接連斬獲新能源汽車市場銷量冠軍。

不僅如此，比亞迪還陸續(xù)在全球多地建廠。2023年7月，比亞迪宣布將在巴西投資建設三座新工廠，計劃年產15萬輛整車。同年9月，烏茲別克斯坦國有控股汽車集團與比亞迪達成合作，計劃成立合資公司。12月，比亞迪又宣布在匈牙利賽格德市建設新能源汽車整車生產基地。比亞迪海外的成長不僅是中國智造的驕傲，更是中國企業(yè)走向國際舞臺的典范。

寫在最后

比亞迪從中國新能源汽車市場的銷量冠軍，到中國汽車市場的銷量冠軍，再到蟬聯全球新能源汽車市場銷量冠軍。如今，比亞迪已經踏入世界汽車市場的前十名，再次以“中國的冠軍，世界的冠軍”身份，為全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提交了一份完美的答卷。春風得意馬蹄疾，年少有為比亞迪，年輕的比亞迪未來會有怎樣的發(fā)展，讓我們拭目以待！